销售量大好,欧洲车市恶化

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据德国媒体报道,由于奔驰旗下多款紧凑型车销量均节节攀升,现有产能已经难以满足需求,以致该公司开始考虑新建工厂,扩大紧凑型车生产线产能。计划中的新生产工厂具体位置目前还不确定,现有的紧凑车型主要在德国和匈牙利生产。

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面对日益火爆的紧凑型车市场需求,“我们已经考虑建造一家新的生产工厂”,奔驰总裁蔡澈本周二晚上在西班牙格拉纳达举行的一场汽车发布会上说道。奔驰在这个地方展示其将于3月份上市的第一款紧凑型SUV车型GLA。目前,奔驰旗下现有紧凑车型主要在德国拉斯塔特和匈牙利的凯奇凯美特生产。

据路透社报道,奥迪工会官员日前表示,倘若西欧车市持续恶化,奥迪可能将在2013年初停止A8和R8等高端车型的生产。

根据此前签下的合同,戴姆勒奔驰还将在芬兰生产奔驰A级。为了扩大产能满足市场需求,其位于中国和巴西的生产线也将扩充。去年,奔驰总共售出37万辆紧凑型车,占其总销量的四分之一。而到2020年,这个比例将达到30%。为了实现超越奥迪和宝马的目标,价格相对较低的紧凑型车的销量对于奔驰至关重要。

停产阴影

奥门永利402官方网站,由于价格相对较低,奔驰旗下的紧凑车型对于利润的贡献力度不如豪华的S级和E级那么大。而奔驰在盈利率方面的中期目标是达到10%。“紧凑型车达不到这个预期盈利目标”,蔡澈说道。他公司盈利应该由其它车型承担更多份额。

通常普遍认为德国豪华车制造商受到欧洲车市颓势影响较小,但由于主权债务危机拖累经济增长,失业率居高不下,消费者购车兴趣较淡,已经开始影响到奥迪等豪华车企。

今年10月初和10月末,奥迪两次关闭了其位于德国内卡苏姆(Neckarsulm)的整车工厂,每次为期一周,奥迪A7酷派、A8轿车和R8跑车等高端型号受到影响。

内卡苏姆坐落在斯图加特的西南部,该厂也是奥迪规模第二大的工厂,所生产的车型从奥迪A4到最贵的车型,例如当地售价70,000欧元的A8和125,000欧元的R8
Spyder。该厂产能为每天1,200辆,而英戈尔斯塔特(Ingolstadt)工厂则每天制造2,500辆汽车,涵盖奥迪A3紧凑车和奥迪Q5
SUV。由于奥迪A3生产线进行变动,英戈尔斯塔特厂的生产工作受到了一定的干扰。

奥迪工会主席、大众及奥迪监事会成员皮特·莫西(Peter
Mosch)透露,今年10月内卡苏姆工厂的停产对于短期内调控产出-需求关系已经足够,而倘若市场继续下滑则不排除再度停产该工厂高端车型的可能:“如果到明年初市场环境大幅恶化,则可能考虑采取进一步措施。”不过,从当前角度看,公司还没有制定2013年初停产的计划。

另外,停产的风险还将在之后的阶段影响英戈尔斯塔特工厂,奥迪可能临时关闭其生产运行。

根据IHS
Automotive公司研究结果,2013年内卡苏姆工厂的整车产量或将同比下跌6.8%,为243,348辆。

豪车受创

随着欧洲市场需求不断衰落,奥迪并非是唯一受到欧洲车市影响的德系豪华车企。

10月中旬,戴姆勒宣布,由于在中国和欧洲市场需求相对疲软,公司将削减旗舰车梅赛德斯-奔驰S级的产出,直至下一代奔驰S在2013年亮相后投入市场,改变当前局面。

戴姆勒称:“在奔驰S减产期间,制造该车的员工将被分配到生产奔驰C的组装线。”外媒认为此举成为欧洲车市颓势殃及豪华车的信号。当前奔驰S在德国斯图加特附近的辛德芬根(Sindelfingen)工厂组装,该车是奔驰价格最高昂、单车利润最丰厚的车型。

根据JATO
Dynamics提供的数据,今年前8个月奔驰S在欧洲销量为5,227辆,同比大幅下跌27%。而中国市场也出现了增长放缓的现象。今年9月奔驰在华销量仅增长7%,而宝马和奥迪分别提升59%和21%。

中国是德系豪华车企主要利润来源之一,迄今很大程度上帮助豪华品牌避免了普通品牌因欧洲车市疲软遭受的下行趋势。但当前奔驰在华受到的冲击超过竞争对手,戴姆勒和奔驰CEO蔡澈将此归咎于当地销售组织架构。

上个月蔡澈曾警告称奔驰或无法达到利润目标,并指出集团正在中国和欧洲市场处于充满严峻挑战的环境。

另外,和奥迪同位于大众旗下的保时捷也将从2013年1月开始对祖文豪森(Zuffenhausen)工厂进行生产调整,取消周六加班轮班。保时捷在该厂投产911系列和Boxster/Cayman系列车型。

奥迪CEO鲁伯特·施泰德在9月巴黎车展上表示,奥迪现在50%的销量来自于欧洲市场,而未来1到2年内欧洲车市销量将停止增长。