奥门永利402官方网站北美盈利落后福特原因有三,战略重组影响美系车企净利

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据欧洲媒体4WheelsNews 11月15日消息,通用汽车北美分部首席财务官Chuck
Stevens称,通用在北美市场逊于福特汽车公司主要有三大原因:产品周期长,全球平台启用晚以及固定成本高昂。

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在讨论公司第三季度收益的会议上,有人便问及通用为什么在北美市场让福特超了前。事实上,通用的税前利润率只有7.8%,而福特高达11.9%。Stevens表示通用深知这一差距,更清楚要如何缩小这一差距。他称产品周期太长是主要原因之一。

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Stevens透露,公司最赚钱的生产线也是最老的,包括大型皮卡、运动型多功能车。分析师称每辆车利润超过1万美元。这就给新款福特F系列赢得了巨大优势,因其平均成交价比通用雪佛兰Silverado少1千美元。为了解决这一问题,通用决心未来两年内在北美市场推陈出新。通用CFO还称,美国市场上通用改版或翻新汽车将会占通用总产量的70%。

文·于洪凯

Stevens还表示,福特早就采取了全球战略,通用落后了两年。这一战略将使汽车制造商大大削减研发采购成本,迅速提高收益。最后,Stevens说,截止2008年,通用90%的全球销量主要是14款核心平台的汽车。如此一来,通用的平台结构才有可能与福特和大众集团齐平。

随着“四化”领域转型的加剧,跨国车企无一例外的正卷入这场对于“未来”的争夺战。

第三个原因是固定成本。通用至今还未完善其成本结构。但公司董事长丹·阿克森正在不断努力。例如,公司正在整合海外公司,将信息科技项目转移回国内,从长远角度考虑降低成本。

由此展开的全球战略重组、中国等重点市场的策略调整,均让诸多车企业绩呈现一定波动。而在不久前,美系车企通用、福特、FCA对其第一季度财报相继公布,而从内容中,我们也看到了以之为典例的跨国车企,在转型中的“捍守”与“期待”。

而在这场浩浩荡荡的行业变革中,三大美系车企如何打出提振业绩“攻守道”,搜狐汽车为您盘点一二。

对比 | 全球业务调整成净利下滑主因

净收入上看,三大美系汽车集团均呈同比下滑,而“全球业务调整”成为其中的影响因素之一。

其中,在玛丽·博拉大刀阔斧改革半年余时间后,通用汽车业务调整带来的连锁效应,从其呈现微跌的净收上可见一斑。而对于数据下滑,官方给出的几个因素包括了美国工厂停产改造、韩国业务重组、全尺寸皮卡减产以及中国市场的销量下滑

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对于依然领衔净收的福特而言,其认为下滑的主要原因在于全球重组的一次性调整费用,其中包括退出南美重型卡车市场,以及对欧洲业务的结构调整。此外,北美地区裁员,也让公司损失2400万美元。

FCA认为,净收降低与欧洲经营策略的调整存有一定关联,而作为业绩支柱的新旧两代Jeep牧马人不重复生产,也对其营收增幅存有一定影响。

在调整后税前利润及利率上,通用看来,呈现跌幅是在计划之中,重组工厂和裁员正是为未来三个季度打好基础

对FCA和福特而言,北美市场对上述两个利润维度存有重要影响。

其中,北美市场销量跌幅,以及克莱斯勒、道奇品牌的欠佳表现,抵消了Ram品牌的数据增长,这让FCA承受了近30%的利润下滑。但北美地区22亿美元的业绩贡献,让福特实现了利润增长,其表示利润更高的车型组合,包括F系列以及Ranger中型皮卡均推动了数据上升。

销量上看,三家企业相比去年均呈现高于10%的同比降幅。

其中,中国市场业绩“遇冷”,对于福特、通用的整体销量影响更大,两家企业在华销量分别下跌10.7、17.6万辆。FCA的同比降幅则来自于欧洲、中东非、北美市场的欠佳表现,此外,亚太经营策略调整也对销量存有关联。

通用汽车 | 中国市场颓势影响业绩成色

在通用的销量构成中,中国及北美市场占其第一季度数据的85%以上。

作为通用最大的单一市场,中国以17.5%的销量下滑领衔品牌降幅。但通用汽车CFO苏雅德瓦拉认为,该境遇将在不久后得以扭转,其中,20款全新及改款车型的“产品攻势”将是提振中国市场的计划措施,与此同时,第二季度,其正计划以减产形式降低库存,提高业绩表现

针对另一大区北美市场的销量下滑,通用认为与两大SUV工厂的停工改造不无关系,而在美国市场第一季度销量构成中,80%以上产品为SUV、皮卡和跨界车。

通用汽车诸多品牌表现欠佳,与中国市场“遇冷”存有一定影响。

其中,被囊入财报的宝骏、五菱品牌,基于合资品牌降价施压,以及自主品牌长城、传祺等产品突围,其在中国的“主战场”正在遭遇销量的大幅下滑;此外,别克、凯迪拉克国产车型销量分别在全球占比80%及60%以上,而随着中国车市进入“速冻模式”,凯迪拉克等品牌“以价换量”的销售策略提振幅度受限。

值得注意的是,在通用财报中,其表示皮卡产品的优异表现,在一定程度上减轻了企业业绩的负面影响,未来“推出高技术含量、高利润率的皮卡产品”将成为企业的战略重点。由此,雪佛兰、GMC双品牌将在其中扮演重要角色,下半年,通用汽车将推出2020款雪佛兰索罗德与GMC
Sierra重型皮卡,进一步加强在皮卡市场的布局。

在通用财报给出的四个利润维度上,基于中美区域的销量影响,其国际运营部及北美市场分别利润下滑84%及15%。

尽管金融业务也呈现业绩下滑,但通用表示,其已经通过丰富的产品组合手段,挽回了一定的业务损失。

值得注意的是,通用对其旗下自动驾驶公司Cruise正在进行持续性资金布局。根据其规划,在自动驾驶技术领域,通用将在今年累计投入10亿美元。此前亦有报道称,Cruise正在进行团队扩充,预计2019年底前招1000名员工,并扩建位于旧金山的办公室。

福特汽车 | 北美市场提振全球业绩跌幅

迈入2019年第一季度,中国市场引领福特全球大区的销量颓势其中10万余辆的同比下滑,让品牌市占率下跌1.1个百分点。

由此,北美、欧洲市场成为福特数据的重要支撑。其中,福特于北美市场实现了市占率的小幅上涨,其表示这是基于皮卡及SUV车型的攻城略地,此外,林肯品牌在北美地区的销量涨势也对区域业绩产生积极意义;欧洲市场内,对于市占率及整体销量的下滑,福特表示这是基于其轿车产品表现不佳,但在商用车领域,福特于欧洲市场实现了市占率提升,并成为该区第一品牌。

在各大区营收表现上,北美地区依然是福特业绩支柱,且得益于该地区利润更高的车型组合,包括F系列以及Ranger中型皮卡等产品丰富,这让该市场在在收入及利润上实现了稳步增长。

尽管销量下滑对中国市场营收存有严重影响,但值得关注的是,基于成本削减、定价以及优惠交换等因素的影响,上述措施挽回了一定的税前利润亏损,福特一季度在中国地区实现营收9亿美元。而随着“2.0战略”的正式启幕,在陈安宁带队的全新团队下,福特将以3年30多款新车攻势,以期实现销量与业绩的双提振。

FCA集团 | 全球化进程受阻 北美市场单挑重担

北美市场“单挑”重担,意味着FCA“全球化战略”受阻。

数据上看,FCA集团依然对北美高度依赖。而除去“Jeep牧马人换代因素”拖累企业销量走低外,在该市场内,克莱斯勒、道奇品牌的销量下滑,也抵消了部分Ram品牌的数据增长。

而FCA于欧洲市场、亚太市场仍在遭遇销量挑战,其中,“欧洲市场策略调整”、“中国市场表现欠佳”成为上述大区销量下滑的主要原因,其中,FCA在华合资企业广汽菲克颓势仍在持续,其在2018年销售12.52万辆,同比下降38.99%,而2019年第一季度2.17万辆的销售业绩相比去年同期下降了41%。

税前利润上看,欧洲及中东非市场、亚太市场盈利呈现出“由正转负”态势。

对于前一大区,除去销量下滑,FCA认为这与策略调整所带来的工业成本增加不无关系,而外汇因素也对也对业绩表现存有一定影响。而在亚太地区,尽管受中国合资企业拖累,但该区域较好的汇率因素、以及产品组合,抵消了部分消极因素,这对挽救亚太区接连四个季度的净利下滑起到一定积极作用。

FCA认为北美市场的销量微跌,对其营收造成了一定影响。而巴西市场销量上扬,对FCA拉美市场的”一枝独秀“起到了关键作用。

不难发现的是,基于北美市场的竞争加剧以及中国市场的日趋成熟,“增量空间”的失去,已让美系车企在业绩上承压。

而从现有业绩上看,对于通用、福特、FCA三大美系汽车集团而言,除在“主战场”北美市场继续深耕外,成功扭转中国市场数据,也将成为提振其全球业绩的关键因素。

由此,“福特中国2.0战略”、“通用史上最大规模在华产品攻势”、“FCA在华重组一体化合资公司”等策略模式,将成为三大美系车企提振中国业绩的有力抓手。

其中,对于销量降幅较大的福特,其希望通过包括产品、研发、合作、团队、创新等五大方向的策略组合,在深耕品牌“本土化”的同时,实现中国市场与全球业绩的协同作业;

而中国市场的首度遇寒,也让通用在华于2018年销量滞涨。对此,其希望通过旗下品牌产品攻势实现销量反弹。例如,凯迪拉克将持续扩充SUV谱系,宝骏针对消费升级着手产品结构优化,而别克将成为“零排放”愿景的企业先锋。

为“更快地应对”中国市场变化,随着不久前郑杰的离职,广菲克有限公司和广菲克销售有限公司已经整合为“一体化合资公司”,其希望以产销融合形式,在灵活策略布局同时,更好推进FCA全球范围的成本管控。但有分析认为,尽管FCA销售导向上靠拢中国,但中国市场战略地位尚未提升,以及技术研发、车型导入尚未实现本土深耕,中国乃至亚太区能否成为FCA的“复苏”引擎,仍需时间验证。

值得注意的是,从长远角度来看,包括中国市场在内的全球业务重组、以及四化领域的相关转型,也成为美系车企加码未来的重要措施。

在业务重组上,通用汽车改造北美工厂、全球大幅裁员等策略,已为企业在资本上开源节流、投入精力深耕重点市场做好铺垫;FCA于近期出售零部件部门马瑞利,也对企业改善现金状况有所裨益;而随着退出俄罗斯市场,福特在全球范围内的重组计划也步入深水期,包括本季度近5亿美元支出在内,该计划预计将于今年累计支出30

  • 35亿美元,至重组完毕,福特全球重组计划将耗费福特110亿美元资金。

针对“四化”领域大笔额度的资本投入,也意味美系巨头如同全球车企一样,正陆续对前瞻技术加码触角,以期为未来盈利打下基础。

奥门永利402官方网站,其中,对Cruise源源不断的资金支持,已让通用在自动驾驶领域颇具建树,而别克纯电动车VELITE
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的上市,也意味着通用正在新能源汽车领域展开市场触角;

而在FCA于2018年公布的“五年计划”中,其计划陆续投入90亿欧元,实现新能源产品的技术布局,并期望以企业间合作形式,为自动驾驶作以布局;

对于福特而言,该公司首席执行官(CEO)吉姆·哈克特表示,“行业已进入破坏式创新的时代”,对此,其希望成为电动化积极引领者,于2022年前,基于“至少”两个特定的电动车平台,发布16款纯电动车型,此外,其还投入资本在自动驾驶领域加大研发,其中包括成立自动驾驶业务部门、收购Argo
AI等

无疑,随着“四化”革新的深入,全球车企的跨国竞争日益加剧。如同三大美系车企一样,跨国车企均进入业务调整、重塑竞争力的关键时期,而业绩上剧烈波动,也正是基于策略改革所引发的连锁反映,只有在这一契机中加快转型步伐,并在包括中国在内的重点市场中给出行之有效的解决方案,车企才会在未来时代的大浪淘沙下生存乃至发展。返回搜狐,查看更多